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汽車電商 不妨學學特斯拉模式

2015-11-25

  中國汽車流通協會秘書長沈進軍曾多次在公開場合表示,“汽車電商最大的軟肋是由汽車的特殊產品特性決定的。目前電商和經銷商將是共存的關系,并不存在誰革誰的命。”


   汽車不同于快消品、家用電器,是個大宗商品。對于中國消費者的習慣來說,買個大件,必須親自看看,最好再能親自試試,哪怕在4S店看過試過之后,在網上鼠標一點就花費幾十萬買車實在不符合中國消費者的消費習慣。


   “我們也準備在天貓上做銷售,但是這仍然主要是一個品牌展示的平臺。”之前東風悅達起亞銷售本部副本部長蔣玉濱在接受媒體采訪時說,他認為目前電商的主要作用就是集客,這種觀點在整車廠家來看具有普遍性。在廠商看來,線下售車對于維護品牌形象、增加客戶黏性依然具有不可替代的作用,而目前出現的各品牌如雨后春筍般的汽車電商更多只是為了跑馬圈地,先占著再說。


   對于廠家沒有大肆推廣汽車電商,還有另外一深層次的原因。一位經銷商集團老總表示,汽車是一個重資產的行業,從客戶調研、汽車設計到零部件采購、制造,都需要付出巨大的成本,而廠家并不是這一成本的唯一承擔者,比如通過庫存轉移的方式,將一部分成本轉嫁到經銷商身上。


   而對于經銷商來說,目前基本已經過了擔心電商平臺搶食飯碗的惶恐期,但是線上線下的結合雙贏還需要時間磨合。據阿里汽車調研數據顯示,目前不少4S店的維修工位利用率不足60%。通過網絡銷售特價車無疑將提高新車銷售、交車等工位的效率。


   盡管目前國內仍處于線下把線上當集客網絡,線上把線下當展示、倉儲的試水摸索階段,但是汽車電商是大勢所趨。未來會擦出怎樣的火花,非常值得期待。


   也許特斯拉的電商加直營的模式是一種值得借鑒的方法。全球購買特斯拉的用戶都可以到直營店去看車,但是必須在特斯拉官網電商平臺下訂單實現購車,最終交車環節還是需要到直營店實現。除了提供網上個性化的定制以外,特斯拉電商最牛的是還能提供遠程診斷服務,車輛遇到一些故障或者系統升級,車主不用到實體店,直接在線完成。


   對于中國來說,汽車電商更積極地作用則表現在有望造福偏遠地區的消費者。有廠家表示,為了實現車輛銷售進村到戶,又降低成本,以后可以不用建設銷售網點,而只是在某個村落供銷社展示一輛商品車,目標客戶就可以直接到電商平臺購車。


   創新科技沒有什么不可能,消費者只需要以積極的心態去嘗試電商平臺帶來的更加便捷、透明、輕松的服務即可。


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